NISHI-AKASHIからの旅立ち

一年多沒有去神戸空港，
在神戸空港航班數最多的スカイマーク(SKYMARK)，
除札幌、茨城、東京(羽田)、長崎、熊本、鹿児島、沖縄(那霸)七個航點外，
於今年3月又新增了成田←→神戸航線，
並且推出單程￥９８０的破盤促銷價。

對筆者而言NH5814是一個很有意義的班號，
因為筆者第一次搭掛有NH班號的班機，就是NH5814。

在新加坡逛了兩天之後，準備搭紅眼航班回台灣，
結束這趟「兩天三夜」的旅行。

晚上十點多在市區洗好澡，換上乾淨的衣服，
準備搭車前往樟宜機場。
原本要搭公車到City Hall轉搭綠色的捷運東西線，
F1的交通管制還沒結束，公車改道行駛Middle Rd.，
結果在離City Hall約750公尺遠的地方被丟下來。

2006年3月26日啟用的Singapore Changi Airport Budget Terminal，
在今年9月25日結束為期不長的營運。
原本是不會去這個航廈的，畢竟搭的班機不是在這裡出入境，
但因為這是最後一次去這個航廈的機會了，於是便在入境後繞過去一探究竟。

Terminal 3, Changi Airport, is, without a doubt,
one of the most beautiful corners in Singapore.

樟宜機場第三航廈無疑是新加坡最華麗的角落之一，
其中放入許多為「轉機客」設計的空間。
其他的機場，轉機兩三個小時或許就會嫌無聊，
但在這裡，即便轉機轉上半天，應該都很容易找到事情做。

(本文充斥眾多經濟學用語，慎入)

AirAsia近日宣布將在飛機上推出「安靜區」座位，
將經濟艙前7排規劃為「安靜區」，
限制12歲以上的乘客才可入座，
讓坐在安靜區的旅客能有更寧靜的旅程。

「安靜區」的座位不需加價，
但AirAsia是LCC，
選擇要坐在這區的乘客，需支付選位費。

這次的飛行很便宜，台北←→新加坡來回3998元台幣。

幾年前第一次在飛機上遇見星巴克，

(上圖引用自Scoot的Facebook)

Scoot的TPE←→SIN航線於今日首航
Scoot指出，
首航使用的飛機編號為9V-OTD，機齡15年的Boeing 777-212ER，
2012年7月進入Scoot的機隊。

原本沒有要坐這班的，
原本預計要坐的是8月19日21:10的AE276。

但因為8月17日一架ERJ-190(B-16825)在馬公機場滑出跑道，鼻輪斷裂，
連帶影響到8月18日航班調度大亂

TSA←→KHH這條昔日的黃金航線即將在2012年8月31日停航，
仔細算一算其實也沒搭過幾次，兩隻手就很夠用了，
其中有一半以上的次數是搭復興航空。

2007年1月高鐵通車，衝擊我國西部的幾條都會間航線，
航空公司們也只能以各種策略因應，
換小飛機、降價、聯營、減班、停飛都曾經是選項。

(Phofo from: http://www.airliners.net/photo/KLM---Royal/Fokker-100-(F-28-0100)/0209024)

已經是一段很遙遠而模糊的記憶，
也是到目前為止搭過的，唯一一次的 Fokker 100，
可惜的是，沒有留下任何照片，
只得引用airliner的照片，讓這篇不至於太空虛。

ANA的Boeing 737-700對台北桃園機場來說並不陌生。
2006年1月ANK(Air Nippon, EL)開航名古屋中部←→台北桃園航線，
便是採用當時新購的737-781擔任飛行任務，
班號為EL2111與EL2112。

(Photo From http://flyteam.jp/)

復興航空(6702)於今日首航KIX=TPE，
提供往來KIX=TPE的乘客新的選擇。

首航班機由B-22601擔任(這台我搭過)，
是復興的A321-131機隊中，年紀最大的一台。
TPE與KIX的官方網站可以看見這兩班飛機的實際到離。

  


今天在研究ANA國內線的座位圖時，
在選位頁面發現了一個以前沒注意過的圖示……指定済(幼児連れ)。

代表的意思為，這個座位已經被選走，而且這個座位的乘客將攜帶兩歲以下的幼兒一同搭機。