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B79098-0026.JPG

去年為了消耗到期的哩程,造訪了邊境的南竿,去回程航班是B79071與B79098。
機位分別是在出發前五天與前三天候補補上。

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B79071-0087.JPG

去年跟長榮開了哩程票,臨時去了一趟松島。
所以是飛仙台(SDJ)嗎?
其實不是,文末再來解釋這篇跟松島有什麼牽連。

第一次搭ATR是在六年多前,從南竿(LZN)到台中(RMQ)
闊別六年多之後,搭上同一條航線的相反方向,從台中(RMQ)到南竿(LZN)。

零星的長榮哩程在去年八月底到期,於是跑了一趟長榮票務櫃台開國內線機票。
國內線票價最高的是2340元的台中→南竿,
但是櫃台姐姐查了一長串日期都沒有X艙的位子,
於是先幫我排了三個不同日期航班的補位。
(但是要先開票,不然哩程會過期)

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IMG_1713.JPG

去年8月在金門環島南路碰巧捕獲B-17007起飛,擔任B78902飛往嘉義水上。
兩個月後,B-17007在另一條航線成為我收集到的下一架ATR72-600。

去年10月底臨時去了一趟媽宮,搭機前兩天才購入回程機票,
一度在立榮與華信之間猶豫,立榮1036元(W艙),華信979元(S艙),
為了不要像Hikouki大大落入華信三八之亂一樣忐忑,最後決定買立榮。

10/30在台中過夜的有B-17007、B-17012B-17017
搭機當天早上開獎,三選一分配到的是還沒搭過的B-17007,
我的第11架ATR72-600,也是長榮/立榮機隊中我的第9架ATR72-600。

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B78607-0017.JPG

去年10月底臨時要去一趟媽宮,選了15:00出發的B78607,W艙1288元。
2020年10月的運用,
B78605、B78606、B78607、B78608這幾班是立榮保證班,
固定由立榮的飛機飛。

立榮的A321-200以往並不會在國內線出現。
2019年6月曾因長榮空服罷工,罷工期間兩架立榮的A321都調來國內線,
取代原本由長榮飛的航班,降低罷工對國內線的影響。
2020年則是因為武漢肺炎疫情,國際線需求銳減,
B-16209與B-16210固定會有一架在松山飛國內線維生。

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AE1263-0138.JPG

這是搭機前兩天的B-16856(ATR72-600),抵達金門尚義機場的AE1283。

一行人八月下旬到金門懇親,連同被懇親的人,分成七個不同的航班返台。
回程ATR72-600與A320-200票價相同,所以選擇椅距多2吋的ATR72-600。
(但是ERJ-190的班次還是比較貴)

團員當中有4人選8/24的AE1284。
前一天(8/23)去大膽島走路到鐵腿,
這天從金麗麗大飯店Check Out後,簡單吃過早餐,搭公車到金門尚義機場。

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AE1263

一行人八月下旬到金門懇親。
日期決定得有些倉促,打開網站一看,中午前的航班只剩下AE1263還有S艙優惠票。
Google搜尋結果還很盡責地提醒這個航班「腿部活動空間較為狹窄」,
座椅間距跟票價成正比的情況下,
最後大家都將就這個國內線最難坐,椅距最窄的機型。

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20-07-27-22-01-34-889_deco.jpg

7月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場,經由澎湖轉機。
因為轉機時間太長,中午先進媽宮市區,漫無目的地遊蕩,
等到烈日終於捨得往外垵方向的天際遁去時,才又回到機場。

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B78697-0040.JPG 

7月底自高雄小港機場搭機到台北松山機場,經由澎湖轉機。
6月時有許多高雄→台北中停馬公一機到底的選項,
(如同多年前Hikouki大大搭的B-22320一樣)
不過7月起更改班表,A321-200在KHH←→MZG與TSA←→MZG的運用拆開,
無法同機中停,那就只能名符其實地轉機了。

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AE796-0029.JPG

冬天是澎湖的淡季,去年12月下旬到澎湖考察(?)HINO低底盤公車,
回程取道清泉崗,由MZG到RMQ的票價是510元。

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AE361-0021.JPG

冬天是澎湖的淡季,去年12月下旬,找了一天到澎湖考察(?)HINO低底盤公車。
松山出發的機票,貨比三家(真的是三家)後最便宜的是遠航,
但後來因為一些原因輾轉改買貴一點點的華信。

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エバー航空

從青森駅步上14:00的巴士前往青森空港,
這天要搭BR121/NH5829/NZ4941/TG6297/TK9461返台。

長榮在2019年7月增加三對新航班,
7/17新增BR121(AOJ→TPE)、BR122(TPE→AOJ);
7/18新增BR109(MYJ→TPE)、BR110(TPE→MYJ);
7/20新增BR183(NRT→TPE)、BR184(TPE→NRT)。

剛好2019年分別搭了BR110BR184、BR121。

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エバー航空

長榮自今年7月新增青森和松山航線,
東京成田與台北桃園間的航線也在7月20起新增第三對航班,
班號為BR183、BR184。

配合長榮的第四架787-10(B-17805)交機,
10月8日起,往返布里斯本的BR315、BR316由A330-300改為787-10飛航;
10月15日起,往返東京成田的BR183、BR184也由A321-200改為787-10飛航。

於是這個月踏上了收集新機型的旅程,選擇BR184飛東京成田。

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エバー航空

消費税從8%漲到10%的第一天,
搭香草航空的JA13VA抵達KIX後,接著要轉機回TPE。
雖然是國內線轉國際線,而且還要換航廈,
不過3小時45分鐘的轉機時間綽綽有餘,還夠吃個晚餐。

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エバー航空

台北(桃園)←→松山是今年7月18日開航的新航線。
剛好今年有事需要去一趟四國,不假思索便選擇了直飛航班。

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エバー航空

HND(東京羽田)→TSA(台北松山)
Dep. Flight No. Codeshare Aircraft Days of Service
07:55 CI223 JL5041 A330-300 Daily
08:35 JL97 CI9221 B777-200ER
B787-8
Daily
09:20 NH851 BR2175 B787-8 Daily
10:35 BR189 NH5823 A330-300 Daily
12:15 BR191 NH5825 A330-300 Daily
12:40 NH853 BR2177 B787-8 Daily
14:15 CI221 JL5043 A330-300 Daily
17:55 JL99 CI9223 B777-200ER Daily

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TSA(台北松山)→HND(東京羽田)
Dep. Flight No. Codeshare Aircraft Days of Service
07:30 BR192 NH5826 A330-300 Daily
09:00 CI220 JL5042 A330-300 Daily
09:30 JL96 CI9220 B777-200ER Daily
13:30 NH852 BR2176 B787-8 Daily
14:20 JL98 CI9222 B777-200ER
B787-8
Daily
16:05 BR190 NH5824 A330-300 Daily
16:50 NH854 BR2178 B787-8 Daily
18:25 CI222 JL5044 A330-300 Daily

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ピーチ

趁著Peach特價時,買了飛往大阪的促銷機票,未稅1390日圓,
而且是從松山出發,松山機場距離市區很近,從市區搭一趟公車就可以抵達機場。

三不五時就會清票的屁桃,這條航線的最常出現的促銷價/清艙價是1990円。
1390円是前陣子屁桃與香草推出聯合3Q感謝活動時出現的價格。

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バニラエア

香草航空在2018/2019年冬季班表新增第二班沖繩←→台北航班,
新增的航班來回皆為午班機。
去年12月前往沖繩,去回程是由MM934配JW185,午去午回。

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DJ804

走進長得像國光客運台北西站的候車區,剪票口寫著「日亞」,
對台灣人來說,這是既熟悉又陌生的兩個字。

小時候的「日亞」是台日航線的專家日本亞細亞航空(Japan Asia Airways),
簡稱日亞航或JAA,IATA代碼為EG。
2008年4月起,JAA的所有航線移交給母公司日航,走入歷史。

2011年誕生,新一代的「日亞」則跟日航無關,
而是由日航的宿敵全日空跟AirAsia合作,推出日本亞洲航空(AirAsia Japan),
IATA代碼為JW。
2012年開始運航後,2013年就因為水土不服宣告收攤,
全日空買回所有股份,當年年底轉型為後來大家所熟悉的香草航空。

2014年,AirAsia改跟樂天等企業合作,日本亞洲航空(AirAsia Japan)又再度重出江湖,
IATA代碼改用DJ(因為JW由香草繼續沿用),
但最新一代的「日亞」初期不大順遂,開航日一延再延,
最後在2017年10月底的冬季班表第一條航線NGO-CTS才開航。
2019年2月,第二條航線同時也是唯一一條國際線NGO-TPE開航。

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エバー航空

今年三月底要從東京回台灣時,
無論是HND還是NRT出發的航班都落在賞櫻旺季的加價日期區間,
研究了航班組合之後決定由OKA轉機回台。
3月31日搭NH477到OKA,在那霸市區過一夜,隔天再搭BR113返台。

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